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九江新长江大桥主跨居同类桥梁世界第七

作者:橡胶止水带厂家 来源:www.zsddx.com 发表时间:2012-12-17 浏览:次  百度一下

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九江新长江大桥合龙在即

  驱车从黄黄高速到黄梅县小池镇,焕然一新的县城面貌让人惊叹:道路拓宽了,街道整洁了,大型商贸物流园落户了……

  越来越多的变化,正借力一座新大桥风生水起,它的名字叫九江新长江大桥。

  再过几天,这条全长25.43公里的大桥即将合龙,为小池、九江加速融合增添新动力。

  科技创新:建造“世界第七跨”

  242米高的双塔耸立江面,长长的引桥凌空而起,远远望去,九江新长江大桥雄姿已现。于北塔上极目远眺,小池和九江一衣带水,相亲相伴。

  九江新长江大桥总投资约37.6亿元,起自九江七里湖南,接昌九高速公路,止于湖北省黄梅县小池北,接黄小高速公路。其中,主跨818米双塔混合梁斜拉桥的北半桥、北引桥,由中交二航局五分公司承建。目前,主跨居同类桥梁国内第四、世界第七。

  暖暖冬阳下,整座大桥就像一面镜子,闪闪发亮。原来,桥墩用的材料是清水混凝土,钢模板上也贴上了不锈钢板。项目部总工程师张延告诉记者,这么做不仅免去了钢板生锈的麻烦,每跨箱梁浇筑时间也由40天减少到10天。

  施工中,二航局五公司巧妙地采用“嫁接”手法,借鉴多年来水工施工经验,成功破解新难题。

  大桥主墩承台采用的钢吊箱吊装重量达1761吨,相当于5层楼高、6个篮球场大。这个“大家伙”并非是现场拼装,而是来自167公里之外的鄂州船厂。张延说,钢吊箱在船厂建成后,经过一天一夜的水上“迁徙”,才来到施工现场。这项新课题,成功解决了地质、水文、航道复杂条件下超重吊箱下水、长距离运输与吊装下沉等关键技术问题,荣获“中国公路学会科学技术奖”二等奖。

  在北岸主塔施工中,项目部在借鉴公司苏通大桥、杭州湾大桥塔梁异步施工的经验后,采用异步施工工艺,在下塔柱落后南塔1个月的情况下,反超南塔1个半月。

  畅通南北:减轻三省“咽喉”重负

  对九江新长江大桥的建设,当地百姓寄予了太多期待。

  上至湖北黄石,下至安徽安庆,长江300多公里江面上仅有九江长江大桥,是连通赣鄂皖三省的“咽喉”。随着经济的快速发展,车流量的迅猛增加,素有“黄金大动脉”之称的九江长江大桥早已不堪重负。

  经常过往九江长江大桥的货车司机,对此更深有感慨。“一遇到交通事故或是恶劣天气,九江长江大桥常常一堵就是几个小时,让人特别烦。”在2008年冰雪灾害中,大量从京港澳高速公路分流的车辆被堵在九江长江大桥上,许多司机只得在风雪中焦急等待。

  九江新长江大桥具有“三高一大”的特点:一是技术含量高,大桥跨越一江(长江)两湖(赛湖、七里湖)三铁路(京九、昌九城际、南浔)六道路(八里湖大道、环湖西路、长虹西大道、沙阎路、九瑞大道、滨江西大道、江北岸105国道),施工技术复杂,安全风险极高;二是质量标准高,大桥必须经得起大交通量的考验,经得起重载车的考验,经得起时间的考验;三是环保要求高,大桥临近九江城区和庐山风景区,建设过程中对降噪环保、生态保护提出了更高的要求;四是协调难度大,建设的路段有4公里左右在湖北境内,协调工作涉及部门多、范围广。

  九江新长江大桥按双向六车道高速公路标准建设,计算行车速度为100 km/h。建成后,对于完善国家和赣鄂高速公路网、缓解过江交通压力,无疑具有十分重要的意义。

 加速融合:小池九江携手共赢

  在江西省九江市的大街小巷,有一家楼盘的广告特别醒目:欢迎大家前来购买滨江新城的房子。滨江新城,指的不是别处,就是小池。

  九江新长江大桥项目部书记田春华在小池呆了3年多,他说,九江新长江大桥,正成为九江和小池间加速融合的推进器。

  事实也验证了他的观点。今年9月26日在汉举行的黄冈市黄梅小池开放开发招商推介会上,现场签约18个投资项目,总金额220亿元。

  九江与小池的民间交往更是密切,流传着“一座九江城,半城小池人”的说法。据了解,在高峰时期,从九江开往小池的17路公交车一个月的客运量,就高达30万人次。另外,小池有近5万亩蔬菜直供九江,占九江市场份额60%以上;有5万小池人在九江从事各行各业。

  小池傍九江,中三角一体化正从这里起步。今年,省委、省政府提出,要把小池建设成为九江江北新型功能区。黄冈市抛出橄榄枝,表示“可将小池乃至整个黄梅纳入大九江城市发展规划”。

  跨省融城,牵手构筑“中三角”支点,这座助推九江与小池加速融合的新长江大桥,巍巍矗立。

  九江新长江大桥

  九江新长江大桥是福州至银川高速公路的重要组成部分,全长25.19公里,由赣鄂两省共建。跨长江大桥和南引道建设由江西省负责,全程17.004公里,桥梁比例为74.8%,概算投资37.61亿元,合同工期48个月;其中跨长江大桥全长8462米,主桥长1405米、主跨跨径818米的双塔混合梁斜拉桥,居世界同类桥梁第七位、国内第四位,也是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。

  九江新长江大桥按双向六车道高速公路标准建设,计算行车速度为100 km/h;桥梁结构设计基准期为100年;路基宽33.5米;主桥桥面宽38.9米(含风嘴),副孔、引桥桥面宽33.5米;设计荷载为公路 -Ⅰ级。建成后,对缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。

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